Пуровская телерадиокомпания «ЛУЧ»

        Автор: Гордей Юрьев

        Фото: личный архив Татьяны Козловой

Дорогами войны

Яков Яковлевич Балашов родился в 1910 году в деревне Успенка Пичаевского района Тамбовской области. В сентябре 1941 года был призван в армию в возрасте тридцати лет. Служил в звании красноармейца в 3-м отдельном ремонтно-восстановительном батальоне автомобилей. Его подразделение действовало в сложных условиях, постоянно находясь вблизи линии фронта.

- «Захар Иванович» - так солдаты ласково называли автомобиль ЗИС-5, на котором моему деду приходилось работать чаще всего. Этот надёжный грузовик стал настоящим символом героического труда, выдерживая суровые испытания фронтовых дорог и ежедневно преодолевая сотни километров по бездорожью, - рассказывает внучка Якова Яковлевича Татьяна Козлова.

За годы войны путь фронтовых водителей пролегал по пыльным просёлкам, асфальтированным шоссе с наспех заделанными воронками, по льду Ладожского озера, по обожжённым городам - Сталинграду, Курску, станицам и сёлам Украины и Белоруссии, по победным дорогам Европы. Их пульс в годы войны ощущался повсюду, начиная от фронтового тыла и заканчивая передовой.

Помните, в фильме «Место встречи изменить нельзя» есть реплика: «Ты на руки-то его погляди. Из него такой же шофёр, как из Промокашки скрипач!» Выражение полновесно отражает профессию водителя, ведь советские машины будь то «полуторка», или ЗИС-5 нуждались в постоянном обслуживании.

Водителю приходилось не только управлять автомобилем, но и регулярно заниматься ремонтом и регулировкой узлов и агрегатов. Именно поэтому опытные шофера имели сильные, натруженные руки, привыкшие к работе с инструментами и механизмами. Настоящий водитель знал каждую деталь своего автомобиля, мог починить любую поломку прямо на дороге, обладая навыками слесаря, механика и даже электрика одновременно.

- Командование неоднократно отмечало моего деда как профессионала своего дела, - рассказывает Татьяна Владимировна. Подтверждением этому служат архивные документы, найденные на интернат-порталах «Память народа» и «Подвиг народа».

«За время пребывания в 294 ОРВБА с мая 1942 года товарищ Балашов про-явил себя исключительно дисциплинированным, инициативным бойцом, показал себя как один из лучших шофёров, содержащим свой автомобиль в отличном состоянии, что отмечено актом фронтовой комиссии».

«А помирать нам рановато…»

Однажды красноармеец Балашов получил важное задание от командования - доставить в пункт назначения 13 тонн груза. Время в пути составило семь дней, а его машина прошла по ухабистым и разбитым фронтовым дорогам более четырёх тысяч километров. Добавьте к этому постоянный риск, ведь при авианалёте или лесной засаде враг в первую очередь открывал огонь по кабине шофёра.

Ночью передвижение становилось и вовсе опасным. Приходилось выключать фары, чтобы не привлекать внимание противника, поэтому ориентирование осуществлялось по редкому свету Луны или звёздам. Однако, даже такая предосторожность не гарантировала полной безопасности. Услышав характерный свист снаряда или гул приближавшегося самолёта, водителям нередко приходилось сворачивать с участка автодороги. К этому обязывали должностные инструкции шофёров - ведь важно было не только добраться невредимым и сохранить машину, но и довезти груз.

Труд фронтового водителя мало воспет в литературе и песнях военных лет. Однако, все мы понимаем, что каждый километр становился настоящим испытанием, а любое мгновение в жизни солдата могло стать последним.

Спустя два года после войны была написана песня, строки которой в исполнении Марка Бернеса воспели труд тех, чья работа была незаметной, но жизненно важной.

«А помирать нам рановато, есть у нас ещё дома дела…» Мог ли слышать её в конце военного лихолетья Яков Яковлевич?.. Наверное, да. Ведь война для него не закончилась, он был отправлен на защиту приграничных территорий.

Преодолеть Большой Хинган

- Летом 1945 года мой дед вместе с другими военнослужащими прибыл в небольшой городок в Монголии - Чойбалсан. Там фронтовиков ждало новое суровое испытание - изнурительный марш-бросок до границы с Маньчжурией по безводной пустыне под палящим солнцем.

Командование назначило передвижение в ночное время, ведь днём техника нагревалась настолько, что находиться в ней было практически невозможно. «Душегубка», - так солдаты называли автомашины, в кузовах которых они были вынуждены ютиться до тридцати человек.

Работа шофёров не прекращалась весь день. Необходимо было подвозить воду, ездить за горючим, постоянно обслуживать технику, для того чтобы не случилась поломка в пути.

Скоро колонну ждал переход через хребет Большой Хинган, широкую полосу гор, простирающуюся на 1300 км от Амура на юго-запад. Местность была труднопроходимой, и каждый подъём проверял выносливость техники и мастерство экипажа.

Номер идущей впереди машины да возвышающиеся суровые вершины гор, подступающие к краям извилистой дороги, - вот что ночами видели водители, преодолевая километр за километром. В это время суток горная местность безжалостно испытывала солдат холодом. Кутаясь в шинели, солдаты пытались согреться вокруг костров на редких остановках. А в пути тишину нарушали лишь гул моторов да скрип колёс машин, медленно прокладывающих путь сквозь темноту.

В один из дней перехода через Большой Хинган Яков Яковлевич был отправлен за топливом. Успешно преодолев маршрут за четыре дня, пройдя 1400 км, он не только доставил горючее раньше срока, но и оказал помощь отставшему в пути водительскому составу. Это дало возможность сократить срок прибытия автомашин к месту назначения.

- За участие в Советско-японской войне награждён орденом Красной Звезды. Военный конфликт, продолжавшийся менее двух месяцев, стал очередной героической страницей биографии моего деда, - отметила Татьяна Владимировна. - Вернувшись домой, на Родину, он остался преданным водительскому делу. И, как и многие фронтовики, не любил рассказывать о войне.

«Добрый и душевный», - описывали характер Якова Яковлевича друзья и коллеги, отмечая, что он был очень скромным человеком. Таким он и остался в памяти внуков и правнуков.

Дороги войны - они были суровы для всех. Но именно благодаря таким людям, как Яков Яковлевич Балашов, наша страна смогла выстоять и победить в самой страшной войне в истории человечества. Его труд и мужество, как и труд миллионов других водителей, механиков и простых солдат, стали неотъемлемой частью общей победы.